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Requisitos y tarea

La bomba de alta presión constituye el punto de intersección entre las partes de alta y baja presión. Debe cumplir la tarea de aportar permanentemente un volumen suficiente de combustible comprimido en todos los márgenes de funcionamiento y durante toda la vida útil del vehículo. Esto incluye el mante­nimiento de una reserva de combustible necesaria para un proceso de arranque rápido y un aumento rápido de la presión en el conducto común.

La bomba de alta presión genera permanente­mente la presión del sistema para el acumulador de alta presión (conducto común), con indepen­dencia de la inyección. Por dicho motivo, el com­bustible - en comparación con los sistemas de in­yección convencionales - no debe comprimirse durante el desarrollo de la inyección.

En los sistemas para turismos se utiliza como bomba de alta presión para la generación de presión una bomba de 3 émbolos radiales. En los vehículos industriales se utilizan asimismo bom­bas de disposición en serie de dos émbolos. La bomba de alta presión se monta preferentemente en el mismo lugar que las bombas distribuidoras de inyección de los motores Diesel. Es accionada por el motor mediante un embrague, una rueda dentada, una cadena o una correa dentada. El nú­mero de revoluciones de la bomba mantiene con ello una relación de desmultiplicación fija con respecto al número de revoluciones del motor.

Los émbolos de la bomba, situados en el interior de la bomba de alta presión, comprimen el com­bustible. Con tres carreras de alimentación por giro se generan en la bomba de émbolos radiales carreras de alimentación solapadas (sin interrup­ción de la alimentación), pares de accionamiento máximo reducidos y una carga uniforme del ac­cionamiento de la bomba.

En los sistemas para turismos, el par motor alcanza, con 16 NM, sólo aproximadamente 1/9 del momento de impulsión necesario para una bomba distribuidora de inyección equivalente. Por lo tanto, el Common Rail plantea exigencias menores al accionamiento de bomba que los sis­temas de inyección convencionales. La potencia necesaria para el accionamiento de la bomba crece de forma proporcional a la presión ajustada en el conducto común y al número de revolucio­nes de la bomba (caudal de alimentación). En un motor de 2 litros, la bomba de alta presión ab­sorbe una potencia de 3,8 Kw. al régimen nomi­nal y con una presión de 1.350 bares en el con­ducto común (con un rendimiento mecánico de aprox. el 90%). La mayor demanda de energía de los sistemas Common Rail en comparación con los sistemas de inyección convencionales tiene su origen en los volúmenes de fuga y de control existentes en el inyector y - en el caso de la bomba de alta presión CP1 - en la reducción de la presión a la presión del sistema deseada mediante la válvula reguladora de presión.

Las bombas de émbolos radiales de alta presión utilizadas en los turismos se lubrican con com­bustible. En los sistemas para vehículos industria­les se utilizan bombas de émbolos radiales lubricadas con combustible o con aceite, pero también bombas de disposición en serie de 2 émbolos lubricadas con aceite. Las bombas lubricadas con aceite poseen mayor robustez en caso de ser peor la calidad del combustible.

Las bombas de alta presión se utilizan en los turismos y vehículos industriales en diferentes versiones. En cada generación de bombas hay versiones con diferente volumen y presión de alimentación (tabla 1).