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La misión de la bomba de combustible en la parte de baja presión (bomba previa) consiste en sumi­nistrar una cantidad suficiente de combustible a los componentes de alta presión, es decir

• en cualquier estado de servicio,

• con un reducido nivel de ruidos,

• con la presión necesaria y

• a lo largo de toda la vida útil  

La bomba de combustible succiona el combustible del depósito de combustible y suministra perma­nentemente el volumen de combustible necesario (volumen de inyección y de barrido) en dirección al sistema de inyección de alta presión (de 60 a 500 Vh, de 300 a 700 kPa o bien de 3 a 7 bares). Muchas bombas poseen una purga de aire auto­mática, de forma que es posible el arranque tam­bién después de haber circulado hasta vaciar por completo el depósito de combustible.

Hay tres ejecuciones:

•   bombas eléctricas de combustible

(turismos),

• bombas de combustible de engranajes rectos
  accionadas mecánicamente y 

• bombas de combustible en tándem
  (UIS, turismos). 

Tanto en las bombas de inyección rotativa de ém­bolo axial como en las de émbolos radiales está integrada una bomba previa como bomba de aletas en la bomba de inyección.

Bomba eléctrica de combustible

La bomba eléctrica de combustible (EKP, figuras 1 y 2) se utiliza solamente en los turismos y en los vehículos industriales ligeros. Además de la alimentación del combustible, debe cumplir asimismo la función de interrupción del suminis­tro de combustible en caso necesario, en el marco de una supervisión del sistema.

Existen electrobombas de combustible para el montaje en tubería (intralínea) o montaje en el depósito (intradepósito). Las bombas de montaje en tubería van montadas fuera del depósito de combustible, en la tubería de combustible ten­dida entre el depósito de combustible y el filtro de combustible, fijadas en la plataforma portante del vehículo. Las bombas de montaje en depósito, por el contrario van montadas en el mismo depó­sito de combustible, en un soporte especial, en el cual se alojan normalmente también un tamiz de combustible del lado de aspiración, un sensor del nivel de llenado del depósito de combustible, una cámara de turbulencia a modo de reserva de combustible y los empalmes eléctricos e hidráuli­cos hacia el exterior.

Comenzando con el proceso de arranque del motor, la electrobomba de combustible funciona continuamente y de forma independiente del ré­gimen del motor. Suministra continuamente al sistema de inyección el combustible procedente del depósito de combustible a través de un filtro de combustible. El combustible excedente retoma al depósito de combustible a través de una vál­vula de descarga.

Mediante un circuito de seguridad se impide el suministro de combustible estando conectado el encendido y parado el motor.

Las electrobombas de combustible constan de los tres elementos funcionales siguientes en un mismo cuerpo: